新車情報（アルファロメオ）
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かつて、そのデザインとパフォーマンスで数々の栄光を獲得したアルファロメオの伝説「8C」。
その集大成にして、至高の存在と呼べる「Alfa Romeo 8C Competizione」を彷彿させる、
大胆不敵なフロントデザインと、夢の持つ力強さをすべてに備えた類いまれなるコンセプト。
個性的なデザインと最先端のテクノロジーが融合した世界で最もスポーティーなコンパクトカー。
今、凝縮されたAlfa Romeoが躍動する。
アグレッシブで力強い個性を放つインテリア
大人5人が快適に過ごせるMiToのインテリア空間。
最高級車の雰囲気を醸し出すダッシュボード&ドアトリムは上質さを演出。
さらにオプションで世界的に有名なインテリアブランドであるFrau®社製レザーシートもご用意。
大人5人が快適に過ごせるMiToのインテリア空間。
最高級車の雰囲気を醸し出すダッシュボード&ドアトリムは上質さを演出。
さらにオプションで世界的に有名なインテリアブランドであるFrau®社製レザーシートもご用意。
MultiAir technology
新開発 マルチエアエンジン
マルチエアエンジンは、従来の様にはスロットルバルブを使用せず、電子制御油圧システムにより吸気バルブの開弁時期やリフト量をコントロールします。マルチエア方式では、吸気用カムシャフトは吸気バルブ駆動用油圧システムの油圧ポンプを作動させるためだけに作用し、直接吸気バルブを開閉することはありません。そのため、吸気バルブ（開閉時期、リフト量）に対し、飛躍的に自由な制御が可能となりました。その結果、最高出力を10％向上。低回転域でのアクセルレスポンスの向上、トルクを約15％向上。ポンピングロスを排除することで、燃料消費量とCO2排出量を約10％低減。HC（炭化水素）とCO（一酸化炭素）を最大40％、NOｘ（窒素酸化物）を最大60％低減などのメリットが得られます（数値はエンジン単体でのメーカー参考値です）。
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 | 革命的なマルチエアを初めて搭載したFPT 1.4ターボエンジンが、栄えあるエンジン オブ ザ イヤー賞（ベスト ニューエンジン オブ ザ イヤー部門）を受賞しました。この革新的な4気筒エンジンは、インテークバルブを電子油圧制御するマルチエアとターボチャージャーを組み合わせることで、エンジン効率に新しい標準を打ち立てたものです。 FPT（フィアット パワートレイン テクノロジーズ）が開発・生産する1.4マルチエア ターボエンジンシリーズの最高出力は135～170ps。最上位の170psタイプは、排気量1リットル当たりの出力が124psと高いうえに、最大トルク250Nmを発生してスポーティな走りを実現します。 |
Alfa TCT
6速乾式デュアルクラッチオートマチックトランスミッション
 | 搭載される6速乾式デュアルクラッチ機構採用の次世代オートマチッ クトランスミッション『Alfa TCT』はアルファ ツイン クラッチ テクノロジーの略で、FPT（フィアット パワートレイン テクノロジーズ）による設計・開発によるものです。『Alfa TCT』は二重構造のインプットシャフトに乾式クラッチディスクをそれぞれ（2つ）備えており、インプットシャフトに伝えられた動力はアウトプットシャフ トに伝達されます。アウトプットシャフトは2本備えており、1速から6速（リバースを含む）が配置されています。例えば、1速で走行中に、あらかじめ2速 側のギアをプリセットしておき、変速時には1速側のクラッチを開放しつつ、同時に2速側のクラッチをつなぐことで変速します（瞬間的には両方のクラッチを 半クラッチ状態にすることで駆動力の途切れを回避）。 つまり、2系統の動力伝達経路を2つのクラッチにより選択することで、変速時に現在のギア接続を切り離し、次のギア接続を選ぶステップを排除した結果、変速時に駆動力が途切れることがありません。また、 乾式にすることで湿式よりトランスミッションを軽量・小型化できるメリットもあります。このトランスミッション方式は、MT車のダイレクトな感覚、高い動力伝達効率、燃費経済性を誇っています。その一方で、従来のAT車同様のシームレスな自動変速を実現しており、電子制御による半クラッチ機能を利用したクリープ現象※により従来AT車と同様の微速走行を可能にしています。 |
Alfa Romeo D.N.A. System
革新的なテクノロジーが生み出す、新たなドライビングの愉しみ
MiToには革新的なAlfa Romeo D.N.A.システムを搭載。ステアリング制御やエンジン制御などのビークルダイナミクスを統合制御。 スポーツ走行時のDynamic、市街地走行時のNormal、滑りやすい状況下ではAll Weather。3つの走行モードから選択可能。 スイッチひとつで、ドライビングの状況に応じた車の運動性能を選ぶことができます。
 | Start&Stop System 燃料、排出ガス、CO2、騒音を低減するスタート&ストップシステム 信号待ちなどの停車時にはエンジンを自動的に止め、再スタート時にはブレーキペダルから足を離すとエンジンを始動させる「スタート&ストップ」システム。 ※ アイドリングストップによる燃料や排出ガス、CO2、停車中のエンジン騒音も低減します。 ※不用時には解除スイッチによりシステムをOFFにすることも可能。 ※Alfa TCT（6速乾式デュアルクラッチオートマチックトランスミッション）搭載車のみの設定 |
 | Control 最大限の安全性と、最高の歓びのために サスペンションにこだわりを求めることで実現したMiToの高い走行安定性。 新世代ソリューションのリバウンドスプリング付ダンパーにより車体の傾き（ボディロール）を抑え、しなやかな乗り心地をそのままに安定したコーナリングを可能にしています。 組み合わされたマクファーソンストラット式フロントサスペンションとトーションビーム式リアサスペンションは比類なきロードホールディング性能とスポーティーなパフォーマンスを実現。 |
Safety
すべてのパッセンジャーに最高評価の安全を
コンパクトながらも7つのエアバッグを搭載したMiToの安全性能。 その高い乗員保護性能はEURO NCAPでの最高評価（5スター）でも証明されています。 さらにリアシートには3点固定式ISO FIXチャイルドシートアンカーも装備。
 | フロントシートベルトにはダブルプリテンショナーを装備し、高い乗員保護性能を発揮。さらにアクティブヘッドレスト付フロントシートや後続車の追突を予防するESS、ルームミラー近くの警告灯で乗員のシートベルト装着状況を確認できるSBRシステムなど、安全のための先端技術が駆使されています。また、万一の際には衝撃吸収式のステアリングホイールがドライバーへのダーメージを軽減。乗員の安全面を最大限に考慮した作りとなっています。 |
| Alfa MiTo Sprint | |
| 運転タイプ | Alfa TCT(6速乾式デュアルクラッチオートマチックトランスミッション） 右 H (3ドア) |
| エンジン・排気量 | 直列4気筒 マルチエア 16バルブ インタークーラー付ターボ |
| 総排気量 (cc) | 1,368 cc |
| 税込み ¥ 2,780,000 | |
| リサイクル料金 ¥ 17,670 | |
| Alfa MiTo Competizione | |
| 運 転タイプ | Alfa TCT(6速乾式デュアルクラッチオートマチックトランスミッション） 右 H (3ドア) |
| エンジン・排気量 | 直列4気筒 マルチエア 16バルブ インタークーラー付ターボ |
| 総排気量 (cc) | 1,368 cc |
| 税込み ¥ 2,920,000 | |
| リサイクル料金 ¥ 17,670 | |
| Alfa MiTo Quadrifoglio Verde | |
| 運 転タイプ | 6速マニュアルトランスミッション 右/左 H (3ドア) |
| エンジン・排気量 | 直列4気筒 マルチエア 16バルブ インタークーラー付ターボ |
| 総排気量 (cc) | 1,368 cc |
| 税込み ¥ 3,280,000 | |
| リサイクル料金 ¥ 17,900 | |
